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내용
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● 개 요
엔진 플러쉬는 엔진내에 퇴적된 바니쉬 및 슬러등 엔진 구동에 방해되는 요소들을 효과적으로 제어하여 엔진 구동의 효율을 극대화하여
엔진의 수명연장, 효율적인 엔진 관리개서들에 그 목적을 두고 있다.
● 엔진 플러쉬를 사용하여야 할 이유
엔진 오일은 베이스 오일과 각종 첨가제로 구성되어 있는데,
이는 산화와 열적 변형으로 슬러지 발생과 바니쉬가 형성되어
엔진 내부에 퇴적되고, 오일 통로에 있어서 오일 유동을 방해하여
엔진 성능을 저하시킬 뿐만 아니라, 엔진 고착 등 고장의 원인이
되기도 함으로 이를 주기적으로 세척하여 관리할 필요가 있다.
또한 차량의 노후로 인한 태핏 노이즈에 대해 효과적인 방지를
할 수 있다.
● 엔진 플러쉬의 원리
엔진 오일에도 윤활 작용과 세정기능이 있는 것은 사실이나,
시간이 지날수록 그 기능이 저하하여 슬러지나 바니쉬를 용해시킬 수
있는 성능이 떨어진다.
엔진 플러쉬는 각종 첨가제와 계면활성제 등으로 오일 통로 및
세정력을 극대화하여 Flush가 이루어지도록 하는 것이다.
또한, 엔진 플러쉬는 이미 오염된 오일과 엔진 플러쉬로 인해
금속면에서 분리된 이물질이 다시 붙지 않도록 하는 첨가제를
함유하고 있어 세정효과를 충분히 만족할 수 있게 한다.
● 사용상 장점
① 첨가 방식으로 사용이 간편하다.
② 적은 양으로 효과를 극대화 할 수 있다.
③ 플러쉬 후에도 이 물질의 재부착 방지제가 함유되어 있어 효과
지석가능
④ 방청윤활제의 함유로 세정 이후의 마모로부터 보호기능
● 엔진 플러쉬 사용시의 주의 사항
① 엔진 내부의 이물질(슬러지, 바니쉬 등)이 엔진 플러쉬에 의해
제거되었을 때, 오일 필터에 의해 필터링이 되지 않고,
엔진 오일 통로를 따라갈 경우, 엔진 헤드의 태핏에 있는
작은 구멍으로 들어갔다가 나오지 않으면 태핏 기능에
치명적인 영향을 줄 수도 있다.
다만 이런 경우는 거의 발생되지 않는다.
② 바니쉬와 슬러지의 세정은 단시간내에는 세정이 불가능하며
침투와 분해할 수 있는 시간을 충분히 가져야 한다.
③ 또한 엔진 플러쉬를 사용전에 엔진상태를 충분히 워밍업을
해주어야 플러쉬 효과를 볼 수 있다.
◆ Oil Flush[오일통로 세척제]
슬러지의 생성메커니즘 및 그 대처방안은 많은 연구들이 있어 왔으며
어느 정도 그 해결책도 제시되어 있다.
그러나 현실적으로 명확한 대처 방안이 없이 추상적인 결론 등으로 인해 실제 차량의 사용정도 및 윤활유 품질 등에 따라 다수 발생되는
슬러지 문제를 효과적으로 대처하고 있지 못하는 실정이다.
따라서 여기에서는 슬러지가 생성되는 메커니즘을 좀더 현실적인 접근을 통해 규명하고 내구 수명에 따른 배출가스 증가 및 품질문제를
원천적으로 해결하기 위한 대안으로 엔진 내부세정(오일통로 세정)
필요성을 제시하고자 한다.
1. 슬러지 발생원인
1) 슬러지의 정의
CARBON의 일종으로 EMULSION(유상액) 형태를 나타내며 엔진 윤활시스템 및 오일중에 들어있는 일종의 불순물
2) 슬러지의 형성과정
공기를 통해서 들어오는 각종 먼지, 엔진 각 부품들의 마모에 의한
입자들, 엔진 연소실에서 연소시 발생되는 수분이 포함된
블로바이 가스에 의한 각종 카본입자, 엔진 내부 각 부품들에서 발생되는 녹 등이 엔진 오일팬 속의 오일과 결합하여 배출가스 형태로 발생된다.
특히, 저온에서는 수분과 연료 성분 등이 쉽게 증발되지 않고
유상액 형태로 변하여 시간이 경과함에 따라 슬러지로 바뀐다.
엔진이 노화될수록 엔진 내부에 축적되는 슬러지 양은 증가한다.
① 캠 커버안과 밖의 온도차 엔진오일이 100도 이상되면 오일속의
가벼운 물질(증발성이 높은 물질들, 수분포함)은 증기처럼 주로
엔진 위쪽으로 올라가게 됩니다.
이때 캠 커버 안쪽 면과 외부의 온도차에 의해 증발성이 되며
이러한 것들이 캠 커버 내면에 달라붙게 됩니다.
그후 엔진오일이 캠축을 통해 뿌려지면 오일 속에 있는 슬러지 및 각종
카본입자들이 쉽게 혼합되거나 달라붙어 쌓이게 된다.
② 정상적인 오일교환주기를 넘긴 경우
오일 속에는 청정분산제가 들어있어 오일 통로 및 윤활 부위에 붙어있는 슬러지 및 이물질을 분해 또는 청소하는 역할을 한다.
그러나 오일교환주기를 넘기면 이러한 기능이 현저히 떨어져
슬러지 발생이 쉽다.
③ 기존 필터의 한계성
종래 오일펄터는 약 2천에서 3천킬로 미터 정도 사용을 하면 여과지에
카본, 슬러지, 마모입자가 끼여 차압이 발생된다.
이 경우 오일공급이 원활치 못하기 때문에 대부분 오일필터 내부 또는
실린더 블록 쪽에 안전밸트(RELIEF VALVE)가 설치되어 있다.
문제는 여과지가 오염되면 안전밸브가 열려 그동안 여과해둔 불순물을
다시 토해낸다.
다시 말하면 여과지를 통해 오일이 흘러가지 않고 안전밸브가 열려
그냥 통과함으로써 오일속의 불순물이 증가되며 이는 각 윤활 부품에
붙어 슬러지가 되기 쉽다.
2. 슬러지가 엔진에 미치는 영향
1) OIL 공급불량
오일통로에 달라붙은 슬러지는 유동저항을 증가시켜 오일 공급에
영향을 미친다.
계속 축적될 경우 오일통로를 막아 불충분한 오일 공급에 의한
엔진소착으로 이어질 수 있다.
2) 배기가스의 증가
윤활부위에 달라붙은 슬러지는 COLD 시동시 마찰력 증가로 인한 초기 EMISSION을 증기시킨다.
3) 마모 및 마찰증가
슬러지가 마찰면에 달라붙을 경우 마찰력증가 및 윤활성 저하에 따른
마모가 증가되어 긍극적으로는 소음증가를 유발시킨다.
아울러 연료소비율도 증가된다.
3. 슬러지 제거 방법
앞에서 살펴본 것처럼 슬러지로 인해 엔진에 영향을 미치는 경우를
살펴보았으며 이미 발생된 슬러지는 오일을 교환해도 쉽게 밖으로
배출되지 않기 때문에 이를 인위적으로 제거하는 방법이 필요하며 이에
대한 구체적인 방법을 크게 4가지로 분류할 수 있다.
1) 엔진오일 교환
오일교환에 의해 슬러지를 제거하는 경우로 효과측면에서 미미하며
이미 과다하게 발생된 경우는 제거가 잘 되지 않는다.
2) 엔진 완전 분해 후 제거
엔진을 완전히 분해하여 슬러지를 닦아내는 방법으로 이 경우도
오일통로안의 경우는 닦아낼 방법이 없으며 시간과 비용이 과다하게
발생되어 현실성이 없다.
3) 슬러지 제거제 사용
슬러지 제거제를 사용하는 방법은 정비성 및 효율성 측면에서
상당히 편리하다.
이것은 엔진을 분해하지 않고 엔진 오일과 혼합하여 오일 통로 및
엔진 내부에 붙어 있는 이물질을 효과적으로 세척할 수 있기 때문이다.
다만, 제품에 대한 효과를 검증한 후 사용하는 것이 매우 중요하다.
왜냐하면 슬러지 제거제의 독성으로 인한 각종 씰 종류 및 가스켓,
고무류 등에 영향을 주기 때문이다.
4) 엔진오일 Sub-Filter장착(외국의 경우 사용함)
종래 필터로는 슬러지를 전부 여과할 수 없으므로 별도의 시스템인
오일정유기를 장착할 경우 슬러지 생성원인을 차단하고 아울러
미세 이물질, 수분, 슬러지 등을 효과적으로 제거할 수 있다.
4. 결 론
이와 같이 엔진 내부에 발생되는 슬러지는 엔진 내구 수명을
현저히 떨어뜨리며, 동시에 이상 마모, 소음증가, 연비 등이 엔진에
악 영향을 미치므로 가능한 이를 제거하는 것이 중요하다.
특히 노후 차량의 경우 차량 수명 연장을 위해 단순히 부품만
교체하기 보다는 차량을 잘 유지 관리할 수 있는 하나의 대안으로
주기적으로 엔진 윤활관리를 철저히 하는 것이 요구된다.
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