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순정흡기튜닝의 최강자 모탑!!!
관리자






엠텍(Mtech) 튜닝이란 모탑 테크니칼(motop technical) 튜닝 의 약자 이다.
엠텍 튜닝이란 자연 흡기(NA: Natural Aspiration) 튜닝의 한 분야로 흡기 매니폴드와 실린더 해드의 흡기 포트 사이에 날개 형상의 저항체를 설치함으로써 연소실로 흡입되는 공기를 난류화시켜 연소실에서 공기와 연료의 혼합을 높게하여 연소 효율을 향상시키는 작업이다.
내연기관에서 연소 효율은  실질적으로 60-80% 정도이다. 연소실에서 이론 공연비와 충분한 연소시간,강력한 점화 불꽃의 3가지 조건이 갖추어 진다면 100%에 가까운 연소를 기대할 수 있으나, 내연 기관에서는 80%이상을 기대하기 힘든 실정이다.
이는 피스톤의 상하운동으로 인해 연소실 내의 연소조건이 매우 빠르게 변화하기 때문이다. 예를 들어, 3000rpm을 기준으로 할 때, 연소시간은 0.1-0.2ms정도에불과하다. 짧은 시간에 연소 효율을 높이려면 연료와 공기를 난류화 시켜주는 방법이 있다. 엔진을 설계할 때 스웰(swell), 스쿼시(squash), 텀블링(tumbling) 등의 효과를 얻기위해 흡기 매니폴드의 형상이나 연소실의 구조, 피스톤 형상에 신경을 쓰는 이유가 바로 그것이다.
엠텍 튜닝은 스웰, 스쿼시, 텀블링의 효과를 더욱 크게 나타나도록 도와주는 작업이다. 흡기 매니폴드에엠텍 튜닝을 적용하게되면, 저 중속 RPM에서 출력을 향상 시킬 수 있으나 고RPM 영역에서는 오히려 흡기저항으로 작용해 불리하다는 잘못된 정보가 있다. 엠텍 날개가 흡기 저항으로 작용한다는 것은 부정할 수는 없지만, 하나만 보고 전체를 판단 하는건 잘못된 것이다.
단순한 예를 든다면, 터보차져 역시 배기에서는 저항이 된다. 하지만 배기압력을 이용하여흡입 공기를 압축하고 결과적으로 폭발력을 상승시켜 출력을 향상 시키지 않는가?
엠텍튜닝도 마찬가지다, 단순히 흡기쪽만 본다면 흡기 저항으로 볼수있지만, 연소실에서 연소 효율이 좋아져 폭발력이 높아지면 폭발행정 중인 실린더의 피스톤 하강 속도가 빨라지게 된다. 이는 반대편 흡기행정 중인 피스톤의 하강 속도를 빠르게 하여 흡기 속도를 증가시킨다. 즉 엠텍 날개에 의한 저항보다는 폭발력 증가로 인한 흡기 속도의 상승이 이루어지는 것이다.
물론 흡기 저항이 연소실에서의 연소효율 상승율보다 크다면(엠텍 날개의 설계 및 세팅이 잘못된 경우), 높은 rpm에서 불리하게 되고, 반대로 흡기 저항이 너무 적다면 모탑튜닝의 효과도 없게된다.
그렇기때문에 운전자의 운전특성에 맞도록 날개각을 셋팅하는것도 중요하며,이게 엠텍튜닝의 어려운점이다.


[시승기]      2003-10-18   정도균
문사장님, 감사드립니다.
부천의 정통카센타(http://www.jungtongcar.com)에서 모탑등 이것저것 손을 본 지 근 한달여가 되어갑니다.
첫 느낌만으로 섣불리 사용기를 올려보기에는 조심스러워서 이제야 올리게 됨을 우선 부천정통카 사장님께 사죄부터 드립니다.
인터넷상의 수많은 사이트에서 이런저런 사용기에 현혹되어 수많은 시행착오를 겪은 경험이 있기에 무분별한, 즉흥적인 사용기를 경계했기 때문입니다.
금전적인 손해도 막심했지만 차는 차대로 또 누더기(?)가 다 되었기 때문입니다.
이제는 확실히 느낄뿐 아니라 객관적으로도 업그레이드되었다고 인정받고 있습니다.
제 차는 라노스 1.5 SOHC, 1998년산 Auto입니다.
저는 LPG를 연료로 쓸 수가 있는 관계로 LPG겸용으로 개조하면서부터 멀고도 험한 튜닝의 세계에 입문하게되었습니다.
트렁크의 가스통무게때문에 서스를 손봤고, 방음공사덕에 차는 더 무거워졌고, 힘은 더욱 떨어지고....
스파크와 케이블, 오픈필터에 강제에어홀, 빅보어스로틀, 매니부터 앤드까지....
엔진열을 식힌다고 에어닥트까지....
LPG는 전기가 최고라는 소리에 배터리증량에 제네레타를 업글하고, 6구접지에, T-Power까지 ...
가스기화기는 이번이 네번째 입니다. 좋다는 거는 다 붙여 본셈입니다.
차에 좋다면 지방(거리)도 가리지않았습니다.
이것저것 붙였다가 떼고 바꿔보고...별별짓 다해(?)봐도 답은 없었습니다.
그런데 최근에 갑자기 차가 장난이 아니었습니다. 주행중에 시동이 꺼지고, RPM이 춤을 추고, 최고속은 탄력받아야 140정도, 등판길만 만나면 자전거가 되고, 연비는 LPG로 4키로정도까지 추락하고야 말았습니다.
정비공장이다 카센타다... 애마를 살리기위해 투자된 그많은 시간과 돈, 노력은 물거품이 되는가!
깨끗히 포기(폐차)하거나 마지막으로 엔진스왑이나 한번 해볼 작정이었는데 정말 우연찮게 Web검색중에 부천의 정통카센타를 알게되었습니다. 정말 최후라는 생각으로 차를 맡기게되었고 며칠후....
정말 놀랐습니다. 차가 날아가는 것 같았습니다. 왕년의 휘발유시대를 건너뛴 새로운 세계를 드디어 만났습니다. 힘은 물론이거니와(평지에서 무리없이 160키로 나왔습니다. 더이상은 겁나서리..) 환상연비에(고속주행 평균10-11키로/ 시내주행6-7키로), 전압은 실내게이지로 13.8정도, 공연비도 파도(?)를 타기시작했고, 정숙성에.... 어쨌든 요즘들어 운전할 맛 납니다. 그리고 이제야 한번 마누라한테서 칭찬(?)도 들었습니다. 마누라가 더좋아하더라구요.
순간적인 반응이 아니고 짧지만은 않은, 한달간의 스스로도 인정한 체크결과이니 남들 한테도 알려야 겠다고 생각했습니다. 수 많았던 시행착오를 조금이라도 덜어줘야하는게 의무니까요 그리고 엉터리 샾이나 물건(?)들로부터 피해보시지 않도록...
모탑도 좋은 제품일뿐아니라 부천정통카센타의 문준호사장님의 손맛(?)이 더해진다면야 금상첨화겠지요.
하늘이 내린 기술자는 따로 있다고 믿습니다.
다시한번 사장님께 감사말씀드리고요, 정통카센타에서 제차를 진단하고, 치료한 내용을 덧붙여드립니다.
문준호사장님이 저한테 주신 메일입니다.


[디젤 시승기]   2004-03-20    서정민
카니발2  모탑 장착 시승기
카니발2.03년 6월생 소유주임다. 평소 튜닝및 개조등에 관심많은탓에 현재상태의 제차는 1. 지xx에서 all 방음(엔진룸,격벽,바닥,휀다 앞,뒤등) 2. 카니발 리무진 작업(2열좌석에 레일덧붙여서 3열끝까지 밀고감) 3. 간단한 스트럿바등 자질구레한것등.. all 방음 탓에다 원래 카니발이 무거운 관계로(오죽하면 고급 트럭이라고 불릴까여..) 3000cc임에도 불구하고 스타트및 주행에 힘이 많이 딸린다. 물론 어떤차던지 가속도가 붙어면 엄청 빠르지만 가속도 붙기전까지의 힘은 약한것이 사실이다.(워낙 차가 무거워서) 카니발이 힘이 세다고 한다.그러나 그것은 다른차와 스타트를 하면서 페달을 밞으며 그 힘을 낼려면 엄청 시끄러운 소리를 감수해야한다. 터보(커먼레일)엔진이지만 차가 워낙 무거워서 고민하던중 - (차에 관심 많은 분은 이런 고민 이해 하실꺼여..) 아는분이 부천에 엔진잘보는 센타가 있다고 하여 일산에서 기냥 한걸음에 달려갔다. 이런저런 대화중 문사장이라는 분이 정통 실력파라는것을 곧 알게되었지만 첨 듣는 모탑을 권하기에 많이 망설였다. 집에 돌아가서 여기저기 싸이트 조회결과 내린결론은.. 모탑설치후 절대 후회는 않는다고 판단, 그 다음 아침 다시 갔다. 모탑이란게 그냥 기계를 붙여서 되는것이 아니라 사람의 손 작업, 수공업이 같이 들어가야 된다는것을 알고 문사장님의 작업을 살짝 엿보고 정말 여길 잘왔다 는것을 확연히 느낄수 있었다. --작업을 지켜보면서 시승하기전 무척 설레이면서 맘을 조렸다. 과연 사이트마다 남겨진 시승기처럼 나올수 있을까..기냥 올린글이 아닐까...괜한짓 하는게 아닐까? 등등... 그리고 문사장님의 각별한 장고(長苦)의 손길을 끝으로 드뎌 완성..그리고 탑승.. ...........................................할말없음.................. 왜?.................................................................. 엑셀 밞는순간 갑자기 튀어 나가는게 내가 카니발을 타고 있다는것을 깡그리 잊게 했다. 이전 몰던차가 레간자(1.8 sohc)였는데 레간자도 그렇게 팍! 나가지는 않았다..물론 이 글은 모탑설치자만이 이해할수있는 부분이란것을 모탑설치후 알았다. 카니발을 승용차로 바꿀수 있는 유일한 장치가 있다면 난 머뭇거리지 않고 "모탑"이라고 이제 자신있게 말할수있다. 문사장님 이하 직원에게 시공하기 까다롭다는 카니발을 식음전폐하고 작업 하는 모습은 진정한 엔지니어였다. 청산유수로 말만 잘하는 엔지니어가 아니라 몸으로 보여주는 엔지니어-의 모습을 문사장님을 통해서 보고, 나의 카니발을 통해서 나왔다........혹시 이글을 읽는 운전초보자는 절대 모탑을 설치해서는 않된다.넘 위험하다....이것도 왜그런지 설치한 사람만 알수있다. 초보실력으로는 감당할수 있는 장치가 아니기 땜에.... 절대 작업해보지 않고는 느끼지 못하는게 점이 넘 아쉽다! 왜 가스차들이 모탑에 열광하는지, 왜 힘없는 차들이 모탑에 빠져있었는지 난 이제야 알았다. "고급트럭 카니발"을 "자가용 카니발" 로 환골탈태 해준 부천 문사장님! 이하 직원분! 께 감솨드림니다. 과속 절대 안하겠음다!