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엔진의 연소실은 압축과 고압력
진공상태가 수시로 공존하며
진공이라는 사이클 과정에서 오일이
유입되어 오일이 연소되는 경우가 많습니다.
물론 외부로 누유되는 현상은 제외하고 말입니다.
오일이 연소과정에서 유입될수 있는 부분은
피스톤의 오일링에서 유입되는 경우는 링쪽에 연소
슬러지가 축척되어 고착이 되는 경우가 있는데
링을 이완시켜 탄력을 복원하므로써 오일의 소모와
압축을 복원하는 크리닝 작업이 필요함을 알려드리겠습니다.
또하나는 밸브의 가이드씰에서
고무의 탄력이 경화된 문제라고 할수있습니다.
이것은 말기증상이 아닌것으로 봤을때 화학적 처방으로
해결이 가능할것으로 예상됩니다.
시동성의 저하는 어떠한 시간의 개념을 인식한 상태에서
시동을 걸기 보다는 엔진의 느낌의 개념을 가지고 약간 긴 타임으로
크래킹 타임을 좀더 지속해 보시기 바랍니다.
크래킹 타임은 15초 이내로 종료하는 것이 바람직하고요,
방문시에 좀더 빠른 타이밍의 시동성으로 튠업 점검은 해드리겠습니다.
그럼 즐거운하루 되시길~ |
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