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안녕하세요 관리자입니다.
문의하신 NOS시스탬킷의 비용이 120만원대 킷이며,
장착및 셋팅비용이 40여만원에 V.A.T별도 가격이고,
별도로 차량의 보조적인 옵션이 접목될시 보다 최적의
효율을 산출해낼수 있는데
이러한 옵션작업시,추가비용이 산출됩니다..
현재 순정 매그너스에 장착시
출력을 안정화하는 영역으로의 셋팅이 필요하며
가장 안정화에 기여할수 있는 기본베이스는
역시 LPI시스탬을 근간으로 하여 NOS를 장착한 이후
리맵핑작업으로 풀악셀시 급격히 증가하는 산소량에 맞춰
그만큼 연료공급량을 실시간으로 증가시켜야 비로소
최적의 순간출력 상승의 재역할을 이룰수 있습니다.
결론적으로는
분자구조상 N2O 가 질소2개와 산소한개로 이루어진 노스가
연소실에 유입되어 연소과정중 떨어져나가며
가압되어있던 액상의 기체가 기하급수적으로 산소량을 늘리기에
부스트업시 가장 중요한 셋팅은 연료량의 순간적인 퍼포먼스를
이루는 부가작업이 필요로 합니다.
이작업을 간과하고 작업시 오히려 과도한 희박연소상황에 의한
엔진과열과 동반하여 출력및 시동꺼짐까지 발생할수있는 하이퍼포먼스 영역이므로,
별도로 NOS 작동시만 연료량을 증가시켜주는 보조솔레노이드
밸브등으로 안정성과 출력을 극대화시킬수 있는 환경을 조성하는것이
출력상향의 중요한 포인트라 하겠습니다.
순정상태에서 대우오토미션의 내구력을 감안하여 안정형으로 상승
시킬수 있는 순간마력상승은 35~50마력이내로 제한하여야 하는부분이
있으며, 물론 엔진오일과 오토미션오일은 합성유로 관리를 하셔야 함은
기본이고, 부스트가 터질시 어느정도 슬립은 예상이 되오나,
적정한 단수와 알피엠상황에서 부스트업을 할지를 커스터마이징
할수 있는 여지도 있습니다.
주요구성은, 구조가 간단한 DRY타입이며,
주요 부스트컨트롤은 TPS신호값을 받은 자동컨트롤 스위치가
풀악셀시 자동으로 터지도록 설정이 기본이며,
부스트를 풀악셀시에도 안터지도록 제어하는 수동제어 스위치와
인테이크 라인에 노즐 가설이 되어 장착되며,
노스용 프리히팅타입의 솔레노이드 밸브, 노스탱크와
매쉬호스등등이 있어 보다 선택적인 사용이 가능한 구조로 되어있습니다.
보통 노스는 5초이내로 사용후, 가속관성력을 이용하는 운행방법이
가장 노스를 즐겁게 다룰수 있는 이용법이라 하겠습니다.
그럼 궁금증 해결되셨길 바라며,
한가지 말씀드리자면, 저희는 실명제 사이트입니다.
본인이름을 실명으로 수정바랍니다.
그럼 평안한 하루되시길... |
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