답변입니다. 관리자 2009-02-23 안녕하세요 관리자입니다. 문의하신 유압식 슈퍼차져의 원리는, 엔진의 회전수에 따라 오일송출압력의 증대로 송출량이 증대되며, 이에따라 임펠러의 회전수의 증대가 자동으로 되는 요인에 의해 회전수 변화에 대응하여 요구되는 많은 공기량을 송출할수 있는 구조이며, 결과적으로 부드러운 가속증감을 느끼는 요인으로 작용됩니다. 또한 데워진 오일을 임펠러로 유입되는 공기에 의해 냉각시킬수 있으며, 이에 의해 부수적으로 유입공기를 덥혀주어 보다 이상적인 연소상태를 유기할수 있는 장점이 있죠!! 1번과 2번에서 논의하신 오일의 순환 시스탬에 대한 부분은, 엔진의 윤활을 목적으로 있는 오일펌프에 의해 오일이 순환되어 회전부의 윤활을 완료한 오일은 엔진 하부의 오일팬으로 떨어지며, 낙차에 의해 오일에 섞일수 있는는 에어유입을 일종의 금속망으로 되어있는 오일스트레이너에서 차단시켜주는 역할을 담당하며, 차종에 따라 팬하부에 격막구조로 차량의 운행각도 변화에 따라 하부팬 오일레벨 변동에 의해 에어유입이 되어 기계적 마모와 송출유량이 저해되는 요소를 막는 부분이 있습니다. 다시 본론으로 들어가, 위의 글을 유추해본결과 최고속영역의 저해요인에 대한 의문점을 나름대로 판단하신것으로 보이나, 유압식 슈퍼차져의 난점인 오일의 송출유속의 한계와 최고속영역에서 발생되는 임펠러의 유체저항에 의한 흡입량의 저해가 큰 요인으로 작용됨을 말씀드리고자 합니다. 위의글은 이해하시기 쉽게 최대한 간소하게 축약시켜 말씀드린것이 있으나, 여러 복합적인 요소가 많으며, 쉽게 비유하자면, 업그레이드작업에 의해 표출되는 출력및 토크변동치를 보다 완벽하게 만족시키기 위해서는 얻는것에 비해 많은 금전적인 요소와 함께 시술시간과 많은 시행착오를 감안하여야 할 부분이며, 이 분야가 하이퍼포먼스 튜닝계열입니다. 특정영역에서의 효율증진이냐, 전영역에 의한 최대출력상승이냐는 이코노믹 튜닝과 하이 퍼포먼스 튜닝이냐에 대한 분야의 갈림길이 발생함을 말씀드릴수 있겠습니다. 허나 실리를 추구하는 논점에서 볼시 180이상에서의 최고속영역은 우리나라 도로여건상 자주 사용할수 있는 요건이 안됨을 보았을시 현재 업그레이드 하신 파츠가 사용빈도나 비용적인 측면과 차후 유지보수 비용등으로 봤을시, 보다 만족스러운 효율성 증진으로 작용할것이라 사려됨을 끝으로 다소 장황해진 글을 맺을까 합니다. 그럼 즐거운 주행되시고, 불편하신 부분이나 만족스럽지 못한부분이 있다면, 언제든 개선이 가능하도록 도움이 되드릴 자신이 있음을 말씀드립니다. 감사합니다!!