답변입니다.. 관리자 2008-10-29 안녕하세요 관리자입니다.. 훔.. 모탑시공을 해서 엔진이 망가진다라는 것은, 전혀 사실무근이며, 만약에 엔진부하가 많이 걸린다는 업체의 말대로라면, '자승자박'에 '모순'등의 옛 고사성어등이 생각나는 부분입니다.. 왜그러냐 하면, 모탑에 비해 효율성은 낮다고 소견되는 스크류타등을 시공해도 기본적인 원리가 같은 맥락인 요건에 의해 같은 결론에 이르는 부분이 있기 때문입니다... 또한, 순정그대로의 상태가 하청업체간의 생산공정상의 차이에 의해 매니폴드와 헤드 흡기입구관의 단차를 수정한이후 거기에 포팅작업으로 보다 역학적으로 효율을 극대화 시키는 작업의 주이유가 순정상태가 엔진의 출력효율을 떨어뜨리는 요인이 있으며, 이를 수정하여 손실되는 출력및 연비개선을 위함이기 때문입니다.. 갑자기 이런 글을 읽으니 마음이 씁쓸해지는군요... 그연유는, 모탑의 명성을 깎아내리며 자신이 작업하는 후발업체의 홍보를위한 네거티브 마케팅 전략이 아직도 성행하는 현실과, 자신이 알지못하는 것에대한 막연히 부정적인 표현으로 정비업계의 문화를 후퇴시키는 분들이 아직 현시대를 같이하고있다는 사실에 대한 실망감 때문이리라 생각됩니다... 물론 모탑시공시 연마에 의한 가공부산물등을 주의깊게 제거하는 마무리 작업등을 게을리하여 시술후 엔진의 데미지를 주어 엔진파손까지 가는경우도 사례로 들어왔으나, 확률적으로 극히 드물며, 이러한 요인에 의한 트러블은 작업후 바로 확인이 되는 부분이라 말씀드립니다. 또한, 저희 정통카에서는 아직 한번도 이러한 사례를 경험하지 못하였으며, 보다 완벽한 뒷마무리를 강조하는 본인의 의도를 작업에 임하는 책임기사들이 잘받아들여 말끔하고 정밀도 높은 작업에 임한 결과가 아닐까 합니다... 결론적으로 모탑작업은 보다 전문성이 요구되는 작업이며, 누가 어떻게 작업했냐에 따라 그 성능및 문제발생 여부가 결정될 뿐임을 말씀드리며 절대 귀담아 들으실 필요가 없음을 알려드립니다. 스크류다는 모탑작업이 된 뉴카랜스의 경우, 배기측에만 작업을 하신다면 1+1=3 이상이 되는 시너지 작업으로 인해 보다 효과적인 흡,배기 밸런스에 다가가는 기본작업임을 현장경험을 토대로 말씀드리며 이론적인 측면에도 타당성이 입증된 사항이라 말씀드립니다. 또한, 여기에 배기효율을 반감시키는 익죠스트 다이렉트 캐털레틱 컨버터, 즉 배기관에 직결된 촉매를 배기1번파이프와 드라이머플러인 일명 중통사이로 이동한 이후 머플러 튜닝으로 이어진다면 보다 퍼포먼스 셋팅으로 인한 출력상향에 기인하는 요소가 있음을 알려드립니다.. 무엇보다 본인이 말씀드리고자 하는 부분은, 일례를 들어 설명하자면, 사회전반적으로 특히 대선등에서 특성이 없는후보가 유력한 후보에 대한 네거티브 전략으로 본인을 부각시키는 전략을 내세우는 주이유는, 본인의 개인적인 능력부재와 인지도의 부재를 반전시키는 마지막 카드인경우가 많으며, 이를 경계하시는 마음가짐이 필요하지않을까 싶으며, 보다 신뢰가 가는 업체를 다시금 선정해보시는것을 고려해 보심이 필요하다고 봅니다... 여하튼 좋은 결정하시길 바라며, 평안한 하루되시길... P.S. 핀잔을 모면하시기는 힘드실듯 하군요 ^^;