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안녕하세요 관리자입니다..
우선 첫단락의 글은 정확히 인지하셨다고 말씀드릴수 있으며,
구변과함께 LPGI로의 업글을 원하실시는 구변전문업체와
연동으로 작업을 해드릴수는 있으며,
문의하신 LPGI의 기화기는 정확한 명칭은
'리듀서'이며, LPG차량의 기화기와 다른부분은
액화된 연료가스를 감압시켜주는것은 같으나,
2차 저압실이 없으며 구조가 보다 간소하여
타르발생으로 인한 역화나 기화기노후에 의해
연료공급이 희박해져 발생하는 역화증후가 없어진다고
말씀드리며,
특히 겸용차량의 미연소된 연료가 믹서부에서 에어클리너로
빠져나와 생기는 가스냄새는 믹서가 사라지고
인젝터에서 온/오프 제어가 되므로 근본적으로
보다 완벽한 시스탬 구축이 가능하다 말씀드립니다..
다시 말씀드리자면,
LPG로 구변한부분과 LPGI로 구변은 차원이다르며,
연료특성상 발생하기 쉬운 타르발생이나
역화증후에 의한 트러블이 거의 없는 시스탬이라
말씀드릴수 있겠습니다..
LPG터보 튜닝부분은 개인적 성향에 맞춰
커스터마이징 해야할 튜닝분야이므로
천편일률적인 견적산출은 어렵고,
빈이나 여타의 파츠의 조합에
따라 비용이 1백여 만원에서 3~4백만원대까지의 등폭이 심한
가격대입니다..
또한, LPG차량에도 터보튜닝이 가능하오나,
터빈부스터압을 최고치까지 끌어올려
최고성능을 내기 위해서는 LPI로의 업글후
시뮬레이션 맵핑과 함께 작업을 하였을시
가장 큰 성능향상을 기대하실수 있으리라 봅니다..
현재 LPLI냐 LPGI냐로 웹상에서도
의견이 분분한 상황이나,
대우 토스카의 LPGI개발로 현대등의 경쟁업체에서도
LPGI 시스탬을 탑제한 신차를 개발중인것으로 알고있으며,
이는 개인적인 사견을 보태 분석하자면,
보다 안정적이며 잔고장이 적은 시스탬으로의
소비자의 요구에 의해 제작사의 움직임이 아닐까 합니다..
성능및 출력과 파워레티오 등의 스팩상의 단순비교는,
연료공급시스탬만을 비교하기에는 어려움이 있는 요소가
많은데,
이는
엔진출력과 미션의동력손실률및 토크밴드설정과
기본맵값등 여러가지 요인등이 조합되어 산출되기 때문이지만,
요즈음 토스카의 성능에 만족하시는 오너들의 입소문으로
대우차량의 인기도가 점차 상승하는 것으로
알고있으며,
위의 상황에 전혀 손색없는 출력및 연비가 나오는것으로 알고있습니다..
그럼 궁금증 해결되셨길바라며..
즐거운 하루되시길... |
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