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안녕하세요 관리자입니다..
1번의 경우는 문의하신것으로 보았을시
액,기상 컨트롤회로및 연료공급라인의 트러블로 인해
연료가 기상만으로 공급되어 가스통안에서 자연기화된 연료가스가
소진되어 연료공급압이 약해짐을로 인한 희박연소가 되고있는것이
아닐까 싶으며,
2번의 경우는 산소센서로 추측되고,
교환이후 재측정시 같은 부분의 진단코드가 출력되었다면,
센서부의 회로단선및 커넥터 접촉불량등으로 인해 신호값 오류로
고장코드를 띄운건지에 대한 면밀한검진을 요하겠습니다..
또한, 겸용차량의 경우 휘발유에서 LPG전환시 인젝터 전원을
차단하여 가스공급을 하게되는데
이부분에 의해 ECU가 인젝터 단선으로 판단하여 고장코드를
띄우는 사례가 많기도 하며
이러한 경우 대책은,
인젝터 차단기등을 설치하여 해결이 가능합니다..
3번의 경우는 흐르는물이 썩지 아니하듯
겸용차량의 경우 LPG만을 사용하다 나중에 휘발유라인내의
연료가 고착화되어 연료라인전체를 망가뜨리는 경우가
많으며, 이럴시 낭비되는 비용도 부담이 많은 사항입니다..
또한,
겸용차량의 본래의 기능은 휘발유로 시동걸고 일정온도
이후에 가스를 사용하는것이 본래의 기능을 십분활용하는
사용법이고, 연료라인등의 트러블 예방에도 도움이 큰요인이오나,
자동전환기 미장착차량일시 일일히 수동으로 조작하기가
불편하기에 사용을 안하시는 경우가 많습니다..
겸용차량의 자동전환기는 좋은 시동성유지및
긴급시 휘발유 사용이 항시 가능하도록
도움이 많은 장치임을 알려드리며,
결론적으로 봤을시
휘발유 모드로 자주 운행을 하시는것이ㅣ
차후 비용발생을 막는 경제적인 차관리의 일순위라 말씀드립니다..
그럼 평안한 하루되시고
예약후 방문하시면,
검진후 보다 충현님의 차량상태에 맞는 어드바이스
해드리도록 하겠습니다..
즐거운 하루되시길... |
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