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안녕하세요 관리자입니다..
이론적인 차량의 연료공급시스탬에 대한
오류를 범하시는것이 아닐까 우선 생각이 듭니다..
말씀하신 액,기상솔레노이드의 자동전환은
메이커와 생산년식에 따라 약간의 차등은 갖고 있으나,
냉각수온기준으로
10도전후로
기상모드에서 액상으로 오버랩핑구간을 갖고,
40도영역에서 완전히 액상으로 전환되는 시스탬적 구성을
갖고 있다고 보시면 무리 없으시리라 봅니다..
또한, 급가속시 나타나는 증후로 볼시 의외로 가스필터의
막힘에 의한 급부하시 연료공급률의 저하요인이 있으며,
메인듀티솔레노이드등의 기계적 트러블이나 듀티비율등의
문제, 또는 개회로상태에서의 ECU학습의 오류까지 검토할 상황이라
봅니다...
허나, 예상하시는부분으로의 상황을 몰아갔을시는,
기상밸브에서 액상으로의 전환이 수온센서등이나
액기상 솔레노이드의 전자적 전환의 작동불량의 요인에 의해
문제될 여지는 있을수 있는부분이며,
이부분은 본인이 개발한 정통기화기마스터기기 등을 통해
총체적으로 확인이 가능한 부분임을 밝히며,
마지막으로 기계적 노후로 인한 여러가지 요인등을 심층분석
하여 주 원인을 잡아 해결하는 과정으로의 방법이
오진없이 현재 갖고 계신 증상의 올바른 해결이
가능한 부분이며, 심증으로 교환하는 정비는,
과다정비의 주요인이 됨을 말씀드리고 싶습니다...
어찌보면, 상훈님의 글에 공격적으로
응대하는 듯 보일지도 모르겠으나,
잘못이해할수도 있는 상식을 바로 잡아야 겠기에 여과없이
글을 올린것 이해바랍니다..
그럼 평안한 하루되시길... |
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