답변입니다.. 관리자 2007-10-17 안녕하세요 관리자입니다.. 1번은 문의글로 보았을시 기본적인 차의 질병을 완치하지 않은 상태에서 전기적인 보약을 처방한 경우로 보이며, 차량의 정차상태에서 알피엠의 부조화와 함께 미션의 부하시 진동의 발생요인은, 2번문의글과 같이 대조해본 결과 예측되는 증후는 기계적인 마모에 의한 소음및 기본공회전 부하를 지탱할 압축비의 저하로 인한 요인으로 보입니다.. 또한, 4번의 요인으로 인한 엔진과 미션을 차체에 지탱시켜주는 4접점 미미의 데미지 발생 요인이 충분히 예상되므로 이부분에 의한 진동의 증가도 함께 검진하여야 겠군요. 2번의 글의 발생소음과 현상을 보아 엔진상부의 캠샤프트와 밸브리프터의 작동불량및 간극과다로 인한 현상으로 보이고 노후가 심한 차량의 경우는 오일펌프의 기본 송출압의 저하로 인해 저속 저알피엠시 오일을 캠샤프트와 밸브리프터 까지 요구 송출량에 못미치게 보내 발생되는 경우도 있습니다.. 이부분은 실차상태를 면밀히 파악후 개복수술을 하여야할지 약물치료로 회복이 될지를 정하여야 겠으며, 3번의 경우 우선적으로 1번2번의 증상을 회복한이후 이부분에 의해 연비악화가 가속화 되었는지의 여부를 그 추이를 지켜보아 판단후 2차적인 연비개선 클리닉코스의 방향을 잡아야 할 상황으로 보입니다.. 4번의 변속충격은 우선적으로 오토미션오일의 기본 교환주기인 3만킬로단위의 교환이 제대로 이루어 졌는지가 가장궁금한 부분입니다.. 문의글의 증상적 요인과 3단홀딩증상 등으로 펄스제네레이터등을 교환하신것으로 보이며, 이러한 근본적인 요인은 오일의 관리가 제대로 이루어지지않아 자동유압변속회로부의 폐쇄현상과 부트씰의 경화등에 의한 유압의 해제, 그로인한 킥다운드럼및 습식클러치부등의 과도마모로의 촉진을 유발합니다... 특히 시내주행에 가장 빈도높이 사용하는 2단에서 3단영역으로의 전환시 발생하는 슬립및 충격은 심도깊게 파악한이후 미션교환으로 갈지 아니면 미션내부의 폐색화 현상을 제거하고 복구가 가능한 캐미컬 클리닉 코스로 기능을 복원할수 있을지의 여부를 가늠해야 할부분이군요.. 오일의 성상이 검은부분또한 열화에 의한것인지, 기계적 마모의 촉진에 의한 오염인지를 정확히 검진하여 대처하는것이 오진을 막는 1순위 검진항목으로 보입니다... 5번은 저속에서의 브레이크 소음은 브레이크 디스크부의 DTV현상에 의해 부등간격으로 턱이진 디스크표면에 맞춰 패드의 마모도 같은 형상으로 진행되며, 이부분이 저속제동시 고주파음을 발산, 끼이이익~~ 하는 아주 불쾌한 소음을 나타내며, 고속 풀제동시 차량의 밀림현상은 디스크와 유압실린더인 캘리퍼 등의 작동성부분도 관련은 있으나, 주원인은 브레이크 오일의 산화와 함께, 대기중의 수분등에 의한 수분량 과대와 잦은 제동에 의한 마찰열 발생으로 유압회로내에 기포가 누적되어 이것이 베이퍼록 현상으로 급제동시 밀리거나 심할시 스폰지를 밟듯 페달만 쑤욱 들어가며 브레이킹이 거의 되지 않는 현상이 나타날 여지가 많습니다... 참고로 DOT3계열의 끓는점은 210도, DOT5는 250도 이며, 물의 끓는점은 100도 임을 아신다면 이해에 도움이 되시리라 여깁니다.. 이에대한 대처방안은, 디스크 상태에 따라 표면 정밀연마나 심할시 교체등과함께 패드를 교체한후 전용 브레이크라인청소및 체인져로 완벽 교체를 하시면 해결가능할 사안이라 봅니다.. 윗글로 보셨다시피 현재 차량의 전반적인 상황을 면밀히 검토후 그 시술방향에 많은 차등이 생기는 관계로 대략적인 견적또한 산출이 어려움을 말씀드리고 싶으며, 저희 정통카의 또다른 차별화 정책은, 고객의 경제적상황등을 상담등을 통해 조율하여 최적화 하는것이 정점이며, 이부분에 의해 높은 고객만족도를 얻고 있는 부분이기도 합니다.. 그럼 많은 의문 해결되셨길바라며, 위의 증상등은 많은 현장실무 경험과 축적된 노하우를 갖고 있으며, 보다 정밀화된 전문기기등을 통해 정확한 진단결과에 의한 처방이 매리트임을 알려드립니다.. 시술을 원하신다면, 본사이트 정비예약란에 일요일을 제외한, 날을 2~3일전에 정하시어 올려주시면, 스케줄을 잡아 만반의 준비를 하여 큰만족을 드릴자신으로 기다리겠습니다.. 평안한 하루되시길....