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안녕하세요 관리자입니다..
겸용차의 LPGI로의 전환시 기존의 기화기는
탈착을 하게되며, 그대신 리듀서(감압기)가 들어가게
됩니다. 또한 기존의 전자변(겸용차이므로 액상솔레노이드 부)
을 동작여부확인이 시각적으로 가능한 파츠로 교환이되며,
각 실린더로 같은비율로 연료공급이 되는 분배기,
흡기매니폴드 가공과 함께 LPG전용 인젝터 시공이됩니다.
또한 믹서부의 가스공급호스부도 컷밸브등의 부차적인
파츠들을 제거하고 다이렉트로 재설치하며 LPI용 ECU를
가솔린용 ECU와 데이터통신이 가능하도록 회로구축을 하며,
기본 데이터 셋팅과 주행등을 통해 퍼포먼스를 이루며 작업을
마무리하는 과정을 겪습니다..
이과정중에 선택사양으로 캘리브레이션 맵핑을 통해
말그대로 보다 개개인에게 최적화된 리맵핑을 부차적으로
시행이 가능하며, 그로인해 보다 최적화된 전자제어화가
가능한 구성을 갖게 되는것입니다..
휘발유모드시 부조에 대한 부분은 대부분
수동전환기를 사용하신 분들의 공통적인 문제로
휘발유 모드로의 사용을 거의 안하시어 연료라인내
부식이 진행, 이것이 미세한 인젝터 노즐을 막아
후적발생등으로 인해 파워발란스가 흐트러지며
발생하는 부분이라 하겠으며,
이러한 부분에 대한 시술은 저희 정통카만의 복원클리닉
코스로 인해 경증인경우 90%대로의 복원이 가능하다 말씀드리며,
차량의 증상및 경중을 보아 판단할 사항이라 봅니다..
타이밍밸트부는 LPI업글과는 그다지 관계가 희박하며,
간혹 헤드부의 손상이 함께 있어 헤드의 교환이 필요할경우는
실무사례로 있기는 합니다..
성능의 향상부분은,
전자제어화에 따른 정확한 분사제어및 보정량의 정밀성등에 따라
각부하시 연료공급량의 균일성에 의해 그에따른 출력향상과 연비
효율성의 증가가 뒤따르며, 보다 안정적인 연료공급체계가
구축된다고 보시면 무리없겠습니다..
조만간 현재 산타모 겸용차의 같은문제발생으로 LPI구변과
가솔린연료라인 교체를 시술중인 실차량의 작업후 사진을 업데이트
예정에 있사오니, 유념하시길 바라오며
보다 궁금증 해소에 도움되시길 바랍니다..
그럼 즐거운 하루되시길.. |
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