|
|
| |
 |
|
|
 |
| |
|
| |
안녕하세요 관리자입니다...
디젤차량의 단점을 극복하기위해 개발된 CRDI,VGT 차량등은
인젝터의 고압을 유기하기
위해 보통 1,400~1,600 bar의 압력을 연료펌프에서
약 4000rpm의 회전수로 유지하게 됩니다..
이렇게 고속으로 회전하는 펌프의 윤활은 디젤유가 담당하게
되며, 여기에 불순물내지 수분이 다량함유된 연료가
순환할시 연료공급계통의 큰 트러블 발생요지가 많습니다...
인젝터 막힘, 연료펌프 소손에 의한 압력저하로 가속시
연료공급불가, 등등..
각종 트러블 요인이 생길 여지가 많은 부분이 있으며,
이는 평소 관리차원의 정비로 극복할 사항이라 하겠습니다..
2만킬로가 갓넘어 가면서 연료계통에 계속된 트러블이 생기
셨다면, 평소 애용하시던 주유소를 바꿔보시진 않으셨는지,
연료경고등이 켜진채로 운행하시는 습관이 있으신지,
연료필터의 스팩상 교체 주기인 2만5천~3만킬로에 교체를 하셨는지..
님의 경우는 트러블이 있었을시 필터교체도 같이 진행하셨는지가
궁금한 부분이 있겠습니다...
또한 가급적 연료탱크에 연료를 가득채우시고 다니시는지도 문진사항
이라 하겠습니다....
우선 님의 트러블은 연료 펌프의 소손으로 인한 급부하운전시
압력저하로 공급부족현상이 되어 나타나는 문제로 보입니다..
보다 정확한 원인은 정밀진단이 필요한 사항이며,
저희 '정통카'는 CRDI,VGT등의 최첨단 전자제어 디젤엔진에 대한
이해와 경험을 완비하고 있으며, 시술범위는 캐미컬적,기계적, 전기 전자적인 모든범위의 신뢰성있는 진단및 시술가능한 부분이며,
보다 나은 성능향상을 위한 전자제어 디젤ECU 리맵핑까지 그 영역을
확대한지 오래되었습니다..
편한시간에 본사이트 정비예약란에 예약후 방문하시면,
그 시술 가능하겠으며,
가급적 하루정도 맡기신다는 여유갖길 바라겠습니다..
그럼 평안한 하루되시길.... |
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
