디스크 정밀가공은... 관리자 2007-03-03 안녕하세요 관리자입니다... 일단 제동전달의 메커니즘을 따라가 보자면, 운전석의 브레이크 페달의 작동입력이 마스터 실린더로 유압을 발생하여, 이 작동압력이 앞캘리퍼와 뒤 휠실린더(뒷바퀴 디스크 타입은 뒤에도 캘리퍼)로 전달되어, 운동에너지를 마찰에너지로 인해 열에너지로 환원하여 제동이 이루어지는 구조입니다... 좀더 자세히 들어가자면, 브레이크 패드 (일명 라이닝) 는 보다 마찰력을 극대화 하기위하여, 그 구성성분중 연마제 성분이 혼합되어있는데 이것이 디스크 플레이트의 마모및 열적 변형(런아웃)을 일으키게 됩니다... 선진국에서는 일찌기 이러한 메커니즘적 요인에 의한 제동력 하향곡선에 대한 보완적인 시술로, 브레이크 패드 교체시마다 디스크를 정밀 연마하여 신차의 수준에 준하는 제동력 확보를 도모하는 진보적인 시술을 하는것이 보편화 되어 있으며, 이는 열적 변형에 따른 디스크의 좌,우 런아웃에 의한, 고속주행중 브레이킹시 페달의 떨림및 심할시 핸들까지 떠는 문제를 예방하는 효과까지 있다 하겠습니다... 또한, 적은 입력으로도 보다 양질의 제동력을 확보할수있는 안전성 회복에도 도움이 확실한 시술이라 하겠습니다... 저희 '정통카 클리닉'은 잘달리는것 보다 잘서는것이 더 중요함을 알기에, 자동차 브레이크 디스크 초정밀연삭기기를 도입, 노후된 제동력의 회복과 패드조기마모를 막는 선진국형 시술을 도입하였습니다... 또한 교환하신 브레이크 DOT4 합성오일은, 일반적인 신차 출고시 들어있는 DOT3 계열의 브레이크 오일의 단점을 줄이고, 장점을 극대화 시킨 경제적 튜닝오일이라 하겠으며, 일반 브레이크 오일의 '친수화'성질에 의한 수분누적에 따른 스폰지 현상을 경감할수있고 그 끓는점이 DOT3 의 경우 200도 정도임에 비해 220도 정도 이어서,잦은 브레이킹시 상승하는 온도에 의한 제동력 변화를 보다 줄일수 있으며, '친수화' 성향을 대폭줄이는 환경을 조성합니다... 브레이크 오일은 메이커 스팩상 3만Km 나 2년에 한번 교체 하시는것이 올바른 예방정비 사항이며, 제동라인의 각종 유압회로의 기밀작용을 담당하는 부트 씰의 노화나 경화를 예방하는 관리차원의 시술임을 말씀드리며, 풀 튜닝용 DOT5 계열용 브레이크 오일은 극단적인 제동력 리스폰스를 지향하는 매니아용 합성오일도 있다는것을 끝으로 긴글 마칠까 합니다... 브레이크가 밀리십니까? 고객님의 안전에 주황색 등이 켜지고 있습니다!!