답변입니다.. 관리자 2002-05-02 어디서부터 어떻게 답해야될까 하는 생각이 먼저 앞서는군여, 먼저 부탁하고 싶은말은 자동차수리시 중요한것은 부품교환하기식 정비않기와 생각하는 정비를 하자, 우리직원들 한테도 항상 강조하고 있습니다. 교환하기식 정비를 하지말자고 하였더니 그럼 돈이 되냐고 뒤묻던 정비사도 있었습니다. 우리나라 사람들은 부품을 갈아야만 돈을 줄라려고 한다나요. 그래도 진짜 엔지니어라면 자존심이 허락을 안할겁니다.. 그일에 걸맞게 청구하면 받아들이더라구여..요즘 수준이 많이 바뀌었습니다. 얘기가 이상한데로 흘러갔군여.. 위의 증상을 파악한 결과 이미 교환된 부품으로 보나 증상으로 보았을때 연료계통의 문제 인것 같습니다.연료계통에도 일차쪽과 이차쪽이 있습니다만 이차쪽의 원인으로 추측이 됩니다. 먼저 감속 제어하는 진공호스를 빼서 운행해 보시고 그다음에는 TPS의 조정여부(아이들스위치)를 점검하고 또 배기가스가 기막힐 정도라고 하셨는데 산타모는 아이들시에도 가스가 자동조절되기때문에 왼만해서는 배기가스가 안나옵니다. 나올정도로 문제가 있다면 엄청난 문제가 있는 것입니다. 님께서 배기가스로 아이들 조정을 해서 그런가 하는 생각이 듭니다. 왜냐면 대부분 엔진의 상태를 주시하면서 안정된 상태로 하며 배기가스는 최대한 적게나오게 맞추는데 여기서 제대로 맞췄다 하여도 듀티상태를 보면 농후한 레벨로 조정이 되어서 듀티 밸브는 닫고 있는 위치로 있으며 출발시 정상모드로 이동하기까지 시간차가 걸리기때문에 서서히 가속하면 순조롭게 가속되지만 저속에서 급가속 하게되면 순간 가속력저하가 생길수 있습니다. 또 점화시기가 맞었다해도 댐퍼풀리의 마크가 틀어질수 있으므로 세밀한 정검을 요하고 엔진튠업 장비가 없더라도 자기진단 하는 엔진스캔툴로 서비스 데이터를 보시면서 다시한번 분석을 해본다면 정확한 답이 나올겁니다. 그리고 저압커버에 대기압호는 운행중 공기저항으로 인한 가스컨트롤에 방해하는 요소가 되기때문에 호스를 끼웠는데 요즘은 흡기 닥트쪽으로 연결된 호스도 문제가 되어 호스를 빼어서 옆방향으로 고정해 놓았습니다. 고속주행시 시동꺼짐과 호스장착시 가속력이 저하되면 호스내부의 오이피스 밸브를 빼고 카바의 호스를 옆에있는 밋션 미미쪽으로 고정하면 해결될 것입니다. 더 자세한 문의는 전화로 문의 하시기 바랍니다.. 감사합니다.