답변입니다.. 관리자 2002-11-11 위의 내용을 충분히 잘읽었습니다. 겸용차량의 경우는 공회전영역시의 가스자동조절이 대부분 이루어지지 않기때문에 임의로 조정할 경우에는 일부가스는 교정이 되지만 그외가스는 다른 문제로 인하여 조정이 되지않는것을 흔히 볼수 있습니다.. 일산화탄소가 초과된다든가 간헐적으로 변하는 경우라면 기화기의 문제일수 있습니다.. 또 탄화수소의 경우에는 대부분 기계적인 결함에서 비롯되며 각종 타이밍과 압축력누설의 문제 엔진의온도 혼합비율과도 연관이 있으며 촉매의 상태도 중요합니다.. 이모든것이 정상적인 상태로 운전이 된다면 공기과잉률은 자동적으로 정상적인 수치로 표출이됩니다. 단 배기장치의 누설은 없어야만 됩니다.. 위의 내용에서 볼때 점화시기를 늦추고 촉매장치를 우선적으로 확인해 봐야 될것같습니다.. 겸용차량에서 엔진의 안정화에 촛점을 맞추어 혼합비 상태를 약간 농후한 조건으로 조정을 하기때문에 엔진정지시에 디젤링현상이 일어나는 것입니다.. 이현상을 방지하기 위해서라면 연료컷밸브를 장착하시면 됩니다.. 그럼 최종적인 결론을 내려드리겠습니다.. 겸용차량의 장점이라면 응급시에 휘발류를 전환하여 사용할수 있다는것이 장점입니다.. 그러나 엘피지만을 주로 사용하기때문에 휘발류의 사용빈도가 적을수밖에 없고 이로인하여 휘발류계통의 고장이 잦은것이 단점입니다.. 그래서 요즘은 시동시에는 자동적으로 휘발류로 시동이되며 엘피지로 자동전환되는 것이 있습니다. 물론 추운날씨에는 휘발류운전시간을 더 길게해주며 가스가 거의 소모되어 정지되기전에 또 휘발류쪽자동으로 전환되기때문에 아주 편리합니다.. 시동시에 무조건 휘발류로 시동이되면 사람이 인위적으로 휘발류를 사용해 줘야하는 번거로움도 없습니다.. 또 공회전시는 물론 저중속영역까지 전구간이 가스가 자동조절되기때문에 연비도 상당히 절약되며 배기가스도 양호하게 유지됩니다..