답변입니다... 관리자 2003-03-31 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 바꿔줌으로서 엔진의 기본 구성이 이뤄집니다... 엔진스왑의 목적은 왕복운동하기 위하여 큰힘을 얻기위해서는 조그마한 망치로 때리는것보다는 큰 함마로 치는것이 큰힘을 얻을수 있다는 기본원리에서 비롯된다고 보시면 됩니다.. 즉, 피스톤의 크기를 기존의 엔진보다 배기량이 큰것으로 업그레이드 하기위하여 엔진을 교환하게 됩니다.. 구조변경이라는 절차가 따르게 됩니다.. 엔진 스왑은하지만 구조변경 절차는 저희가 하지 않습니다.. 기본엔진에서 출력을 최대한 발휘하기 위해서는 엔진의 흡배기 저항과 기계적인 마찰저항이 큰 비중을 차지하는 편입니다... 그래서 흡기 저항이 적은에어필터, 인테이크, 빅보어 스로틀보디, 흡기매니폴드포팅과 단차수정, 헤드포팅, 하이캠샤프트, 터보등등 흡기계통에 연관된 튜닝이 많습니다.. 엔진에서 배출되는 배기가스중 Nox(질소산화물)라는 배기가의 규제가 강화되고 있으므로 제한적인 튜닝을 생각하게 합니다.. 한예로 하이캠 샤프트는 이러한 배기가스초과란 2차적인 문제로 다시 생각하지 않을수 없습니다.. 2차적인 문제가 따르기때문에 흡기튜닝시에 여러가지 문제점을 잘생각하여 결정해야 할것입니다.. 또,카스타 엘피지 차량에서 ECU가 수행하고 주목적은 가스의 혼합비율의 제어와 점화시기제어에 초점이 맞춰지고 있습니다.. 또,엘피지 차량의 특성중 하나는 흡입되는 부압에 의하여 가스가 공급되는 관계로 부하시에 흡기구에서 발생되는 빽압으로 인한 성능저하는 흡기 맥동을 흡수하고 원활한 충진효율을 위한문제로 와류형성 장치와 고압으로 분사하는 시스템을 병행한다면 만족할만한 튜닝이 될것입니다.. 엘피지 차량에서 ecu의 수행목적은 가스혼합비 제어와 점화시기 제어에 촛점이 맞춰져 있기때문에 가솔린 차량과는 다르게 ecu셋팅없이 엔진 튠업을 통한 조정으로 충분한 효과를 볼수 있습니다.. 기타 자세한 문의는 상담이 필요한것 같습니다.. 감사합니다..