성능업에 만족하여 감사드립니다. 관리자 2003-09-29 우선 차가 기대하는 만큼 출력이 향상되었다니 튜닝을 한 저로서도 보람을 느끼게 되는군요 처음 부터 저희 업소에 방문하셨더라면 하는 아쉬움도 있었습니다. 반복적으로 이어지는 모험으로 인하여 금전적인 손해는 없었을 것이기 때문입니다... 어떻게 생각하면 끈질긴 모험이 있었기때문에 완성된 튜닝을 맛볼수 있었다는 생각도 듭니다. 엘피지 엔진의 튜닝은 완성된 튠업과 튜닝의 조화가 이루어져야만 가능하기때문에 아직까직 그 조화를 이룬 업소는 흔치 않을것입니다. 특히 난해했던 부분은 무분별한 흡배기 풀 튜닝으로 인하여 출력을 더 멍하게 만들어 졌다는 것입니다. 휘발류와 엘피지는 연소 특성이 다르기때문에 잘 이해 하고 다루어야하기 때문입니다. 그리하여 무분별한 튜닝과 연소특성의 문제로 인한 전영역의 토크를 상승시키는것이 관건이라는 목표를 세우게 되었습니다. 그래서 모탑시공과 어드밴스의 맵핑에 촛점을 두었습니다. 가스장치는 세미인젝션에서 고압과 저압으로 자동조절을 유도하여 해결, 고부하의 악조건에서도 이론공연비를 유지하도록하여 연비와 출력에 일조 할수 있도록 적용하였습니다. 가장 난코스는 알피엠 영역대별 최대 폭팔압력을 얻을수 있도록 맵핑 하였습니다. 엘피지는 연소 특성이 가솔린과 달리 노킹이 잘 일어나지 않는 특성이 있기때문에 최대 폭팔압력을 얻는 위치의 추적이 난코스 입니다. 가솔린차와 같이 어떻한 노킹센서나 육감에 의한 맵핑이 불가능하다는 것입니다. 그렇다고 어떠한 데이터가 나와 있는것이 아니기때문에 고난도의 핵심기술입니다. 이러한 메캐닉이 병행되어 가솔린대의 100%이상 까지 출력이동이 가능하게 되었습니다. 정도균님의 애마도 운행중 전환스위치를 전환하여 확인해 보시면 아시겠지만 지금 가솔린 보다 엘피지쪽의 파워가 더 크다는 것을 느끼시게 될것입니다. 그래서 출력과 연비에서 만족을 느끼신 것입니다. 약간의 기술적인 내용있었지만 어느정도 궁금한 내용이 해결되었을 것으로 믿어집니다. 많이 선전해 주시고 소개해 주시면 감사하겠습니다. 밤이 늦은것 같아 이만 줄이겠습니다. 감사합니다.