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압력계를 장착하시고 고부하를 유지 하면서 다시한번 관찰해 보시기 바랍니다.
급부하시에 순간적으로 2차로 빼았기는 압력은 있지만...이문제 또한 보완 되었고...
일차와 이차의 압력차가 같아지는 문제는 기본적인 유량에 문제가 있는 것입니다.
기본적인 엔진의 알고리즘을 이해 한다면 더 잘 아실거라 믿어집니다.
만약 그러한 문제가 있을 경우에는 투챔버 베이퍼라이져도 있으며, 배기량에 비하여 기화기의 용량이 부족한 차량에서 발생하고 있는 문제라고 볼수 있습니다.
겸용차량에서 간혹 볼수는 있지만,,
그래서 배기량에 따른 기화기와 때론 2개의 기화기가 병렬로 장착되는 경우도 있습니다.
배기량이 큰 외제차량에서 주로 사용되고 있습니다만...
전용차량에서는 구조적으로 그런 문제는 발생하지는 않습니다.
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투챔버 베이퍼라이져를 달경우 배보다 배꼽이 더커지
겠지요.상당히 고가이니까요..그건 답이 안되는거
같구요.압력측정기 달고 실험을 해봤지만 유량을 아무
리 조종해도순간적으로 2차 압력실로 뺏기는 것에 대
한것은 보완이 현실적으로불가능해보입니다.
특히나 순정차량에서의 보완이란건 글쎄요..없는거
같아보입니다.
둘째는 겸용차량에 장착시 문제점인데요
자체 ecu를 달았다고 해도 세밀하게 보정이 조정
안되는걸로 알고 있습니다 ecu에 알피엠 센서가
장착되어있다면야 모르지만 현재 가스ecu에서
알피엠센서를 읽어드리는건 없는걸로 압니다
참고로 전 그냥 엘피지 자동차를 좋아하는 매냐
구요..
파워믹서를 장착하고 다니다 보니
엘피지에 대해서 공부하게 되었습니다
답변해주시면 많은 도움이 될거 같아보입니다
좋은하루 되세요 |
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