답변입니다. 관리자 2014-03-12 안녕하세요 관리자입니다. 맵핑은 일반적으로, 터보가 기본으로 장착된 디젤차량에서는 맵핑변경으로 터보부스터압력이나 연료분사시기및 분사압력등 분사량을 조정하여 맵핑한 이후 체감되는 성능향상을 기대할수 있으나, 엔진의 안전도를 줄이기에 강화된 냉각성능과 양질의 오일등으로 유지관리에 보다 힘을써야 내구성을 위해하는 요소를 줄일수가 있습니다. 헌데, 자연흡기방식의 가솔린이나 LPG,LPI차량의 경우, 점화시기나 연료량을 임의 조정하게 되면, 노킹이나,혼합비 불균형을 초래하여, 안정적인 맵핑을 위해서는, 맵핑데이터를 임의 변경하는데 그 폭이 좁고, 성능향상폭이 사실상 한정될수밖에없는 상황이라 사려되며, 이런 차량들은, 점화능력향상시키는 본인의 역작인 멀티파워로 플러그의 연소효율을 상승시키고, 엔진의 압축효율상승및 드라이스타트시 발생하는 손상을 복원하고, 가이드고무씰의 팽윤작용을 일으켜 연소환경을 기계적으로 최적화되게 도움이 되는 복원제인 sod-1처방과, 5년이상된 차량에서 발생하는 냉각능력 저하로 발생되는 엔진손상과 나쁜 연소환경, 냉각팬을 자주돌려 발생되는 전기적 손실률등을 막기위해 시행하는 냉각능력 복원작업, 또한 자연흡기에서 흡입효율 증진과 연소에 시너지 효과를 발생시켜, 엔진의 최상의 퍼포먼스를 이뤄내는 흡기포팅과 흡기변환 기술의 모탑작업등을 통해 출력과 연비의 두마리 토끼를 잡는 작업이 가능하시리라고 보며, 간단하게 가성비 뛰어난 배기측의 프로젯 작업부터 시행하신후 단계적으로 위의 작업을 진행하신다면, 비용부담도 적으면서 변화되는 차량상태에 만족하시지 않을까 사려됩니다. 물론 그외에도 에어챠징시스템이나 제트플러스등, N/A상태에서 엔진의 내구성에 위해가 없이 최적화 시켜주는 작업들이 많으나, 단계별로 진행하시어 좀 더 향상성을 원하실때 추가적으로 컨설팅 받으신다면, 가장 이상적인 커스터마이징 작업이 가능하시리라 자신하며, 이러한 커스터마이징 작업에 대한 노하우와 기술력을 보유하고 있기에 이를 신뢰하신다면, 비용과 추구하시는 성향에 가장 근접하게 어드바이스 해드리겠습니다. 그럼 평안한 하루되시고, 답은 있습니다!! 다만 시간과 비용, 그보다 중요한 신뢰가 필요할 뿐입니다!!