답변입니다. 관리자 2014-02-15 안녕하세요 관리자입니다. 우선 애마의 원기를 되찾는 작업에 만족감을 갖으시니 보람이 넘칩니다. 배기는 보통 촉매가 배기매니폴드에 일체형으로 붙어있는경우 중간쪽으로 이동시켜 배기 효율을 올려주는 작업을 보신 경우라 보며, 현재 준모님의 차량은 배기측 촉매가 중간 소음기 측에만 있는 타입으로 기억하고 있으며, 이럴때 배기쪽에 투자하시고 싶다면, 배기 역류를 막아줘 배기효율을 올려주는 제트플러스 작업을 추천드리고 싶습니다. 배압에 의해 떨어지는 엔진출력을 최적화 시켜주며, 좋은 흡기여건에 배기측 업글로 흡배기 밸런스를 맞춰주면 보다 성능이 배가되는 환경이 조성됨을 말씀드리며, 물론 소음부분에서는 약간의 이음이 발생할수 있으나 미비하며, 저희는 배기 소음을 올리는 엔드 사일렌서 측 업글은 고객요청이 아닌한 작업빈도가 많지는 않습니다. 2번은 흡기충진효율 상승및 제로백 가속능력향상, 결과적으로 출력및 연비효율성이 증진되는 모탑시공이후 추가적으로 작업하는것이 에어챠징 시스템이기에 중복되는 작업은 아니며, 에어챠징 시스템은 추월가속및 감속후 재가속시 응답성을 향상시키는 작업이기에 모탑과 시너지 효과를 발휘하며, 장거리 연비성능 향상과 출력면에서도 특정구간에서 빛을 발휘하는 업그레이드 입니다. 강력 추천해드리고 싶은 아이탬이며, 만족도도 높습니다. 3번은 일반적으로는 로어암 부싱부나 스테빌라이져 고정 부싱의 이음일경우가 많으며, 냉간시만 발생하고 유격이 없다면, 예상하시는 고무의 경화에 의한 마찰소음이라고 보며, 안전에 문제가 되지는 않겠지만, 소음에 의한 정신건강에는 좋지 않으리라 사려되며, 우선 소음부분은 정밀검진이후 종합적인 견해를 말씀드리는것이 보다 정확한 정보를 드리는 부분이며, 다음에 방문시 꼼꼼히 체크해 드리도록 하겠습니다. 4번은 차량 제작과정중 대량생산체계의 제작 편의를 위해 운전자가 타는 공간인 메인프레임과 바퀴및 하체가 위치하는 서브프레임이 맴버부싱에 볼트 등으로 고정하는 방식으로 조립이 되는데, 이때 생산라인의 조립시간 단축을 목적으로 멤버부싱측에 유격을 주어 볼트 조립을 빠르게 할수있도록 하는 양산체계의 난점을 보완하고자 이 유격을 메워주는 일종의 스페이서 라고 보시면 되겠으며, 이부분의 유격을 잡았을시 서브프레임이 불규칙한 노면이나 급핸들조작시, 방지턱등을 넘을때 바퀴자체가 흔들려 발생하는 롤링등으로 타이어소음및 승차감저하와 코너시 핸들감이 반탬포 떨어지는 감등이 장착후 타이트하면서 안정감있는 승차감과 타이어소음감소및 보다 감각적인 스티어링이 살아나며, 부가적으로는 휠얼라인먼트의 주행충격에 의해 틀어지는 요건이 많이 줄어드는것이 강점입니다. 장착전과 이후의 승차감차이를 저렴한 비용으로 만끽하실수 있기에 가성비 훌륭한 업그레이드 이며, 그외에도 특수방음및 오디오 음질개선도 저렴하게 하는 여러작업이 있습니다. 헌데, 차의 출력이 개선되면, 제일먼저 차주분이 불편해 하시는것이 제동력이 불안감을 호소하시게 MBS GM7을 먼저 추천드리고 싶으며, 되며, 모든사고는 돌발상황에서 오기에, 1~2cm의 간발의 차이로 사고여부가 결정되고 특히 급제동시 앞으로 쏠리는 불안감이 없이 핸들조작도 용이하고 심적인 안정감이 생기도록, 마치 바닥으로 주저않듯 짧은 제동거리와 함께 제공하기에 임신부와 유아가 탑승한 차면 필수 아이템이라 사려됩니다!! 그외에도 준모님의 입맛에 맞게 업그레이드 할 사항이 많으나 단계적으로 진행하는것이 맞다고 보며, 다음에 방문하시면, 커스터마이징 업그레이드 코스로 보다 최적화된 작업으로 보답해드리겠습니다. 그럼 활력을 되찾은차와 즐거운 드라이빙 라이프를 설계하시길 바라며, 다음에 또 뵙고 보다 궁금하신 부분에 대해 전문적이고 고객을 생각하는 마음으로 컨설팅 해 드릴것을 약속드립니다.