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안녕하세요.
매그너스 L6 2005년식 휘발유 차량을 운행중에 있습니다.
장기간 주차후 (최소 2~3일 이상) 시동을 걸면 정상적으로 RPM 변화 및 실화가 감지 되지 않습니다.
1~2분 예열후 D로 변경후 차를 출발시키면 실화가 발생하기 시작합니다.
일단 실화가 발생하면 1~2분간 N,D 상태 구분없이 발생하고 있습니다.
실화의 정도는 후드 그릴이 흔들릴정도로 진동이 심하며 엑셀 조작시 드드득 거리며 RPM이 상승합니다..
다시 1~2분이 지나면 실화는 없어지고 하루종일 아무런 문제 없이 시동 걸리고 운행이 가능해집니다.
변속 충격 및 출력 저하도 없습니다.
최근 정비 내용:
- 산소 센서 교체 (연료필터 포함)
- 진공 호스 교체 (EGR쪽)
- 호스 배큠 인테이크 매니폴드 교체
- 점화 코일 및 플러그 교체 (실화문제로 교체 했다가 증상 재현으로 원복)
어떤 부분이 문제일지 의견 부탁드립니다.
추가로, 토요일 예약시 센서 및 연결 호스류들에 대한 점검 가능한지 문의 드립니다.
감사합니다.
Re:안녕하세요 관리자입니다.
질의하신 내용을 종합적으로 검토해본 결과,
가장 의심이 가는 부분은
점화계통의 누전이 의심되고 있으만
점화코일과 점화플러그를 교환 하였을시
동일 증상이 발현한다는것은
인젝터의 드리블 상태나 분사팁의 일부 말힘률이
있을 가능성도 있으며,
유압에 의해서 밸브 간극이 결정되는
오일라인이 오염으로 인해 막힘이나
마모에 의해서 밸브의 컨트롤이
불량해 지고
압축의 편차가 발생하면서 파워밸럴스가
붕괴하여 부조로 표출되는 것으로도
사료되며,
교환 하였던 신부품의 불량 여부에
대해서도 간과 할수 없는 부분이라
말씀드릴수 있겠습니다.
따라서
현시점에서 가장 중요한것은
열간시에도 시동을 다시 끄고 30분정도
후에 다시 시동을
걸었을시 미소하게나마 동일 증상이
발생한다든가 급가속시 부조현상이
보일시는 인젝터를 탈착하여 분사상태를
검사해 보는 것이 수순이 아닐까 싶습니다.
또한,
냉각수나 오일의 유입으로인한
점화계통에서의 내부나 외부적인
누전이나 점화 콘트롤 시스템의
입출력 장치의 검사와 인젝션 신호의
검사도
중요함을 말씀드리며,
기타 세부적인 요인에 대해서는
정밀분석기를 이용한 다각적인
분석이 필요하므로
예약후 방문하시면 점검후에
정확한 솔루션을 제공해 드리겠습니다.
그럼 즐거운시간 되시길~ |
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