답변입니다. 관리자 2011-06-19 안녕하세요 관리자입니다. 우선 답변이 늦어진점에 대해서 죄송함을 말씀드리며, 문의하신 멀티파워는 이름 그대로 다목적 성능 개선장치임을 말씀드립니다. 굳이 이그네션 부스터와 비교하자면, 이그네션 부스터는 단순 점화 전압만을 상승 시키는 역활을 하지만, 멀티파워는 메인 밧데리 보조 정전압 장치와 이그네션 자동부스터 기능은 물론이며, 연료의 이온화 기능이 기본으로 구성하고 있으며, 그외 자세한 내용에 대해서는 본 홈피의 제품소개란을 참조하시면 되겠으며, 그 글을 첨부 해드리겠습니다. A.저희 정통카센타의 "대표작" 신제품 정통 멀티파워 시스템을 소개합니다. 정통 멀티파워 시스템은 기본적으로 외려한 디자인과 내구성이 향상되었으며, 외부의 디지털창에는 밧데리의 충전 전압과 점화시스템에서 최고 A플러스급의 바이어스 점화전류를 cpu에서 자동제어하는 전압을 동시에 디스플레이 하고 있으며, 더욱 강력해진 정전압 장치와 새롭게 개설된 2개의 선은 연료라인에 공식에 의해서 감겨지므로서, 특정한 파장의 고주파를 이용하여 연료를 이온화 하는 획기적인 다중 아이템입니다. B.더욱 풍부해진 정전압 장치와 리플전류를 최소화하여 노이즈 감소와 알터네이터의 기계적인 충전부하를 감소하도록 하였으며, 또한 밧데리의 전압과 알터네이터의 충전전압이 디스플레이 되므로 부품의 이상유무도 오너가 한눈에 판단할수 있도록 하였습니다. C.같은 기계적인 환경과 동일조건의 연료를 가지고 큰 힘을 얻기위한 가장 기본적인 방법은 강력한 스파크가 형성이 되어야만 합니다. 이그네션 코일에 최상의 점화출력을 이끌어내기 위해 점화 이그네션 휴즈에 연결한 모습입니다. D. 연료라인에 감겨진 2개의 선은 공학적인 근거의 파장에 의해서 연료를 이온화하여 연소직전 연료입자를 미립화 하므로서, 연료분자 주변에 공기와의 접촉이 많아지는 밀도의 증가로 같은 연료량을 가지고 더 큰에너지를 얻을수 있어 출력과 연비향상에 근본이라 할수 있습니다. (예를들어 최근의 신형시스템의 차량들은 연비와 공해문제 등으로 인하여 연료압력은 계속하여 높아지고[GDI엔진,CRDI엔진] 있는 추세이며, 이의 반증은 높은 연료압력은 연료분자를 잘게 부수어서 공기와의 접촉면을 많게하고 에너지 효율을 증진시키기위한 방법에서 기초하고 있다고 볼수 있습니다.) 그럼 도움 되셨기를~