|
|
| |
 |
|
|
 |
| |
|
| |
안녕하세요 관리자입니다.
답변이 길어 프로그램에서 순간적으로
날아가는 허무함을 겪게되니
먼저 답변이 늦어진점에 대해서 죄송함을
말씀드립니다.
문의하신 첫번째의 내용에 대해서
말씀드리겠습니다.
기화기 방식의 엘피지 시스템에도
전자적으로
제어가 이루어지는 인젝션 방식과 같이
가스를 자동적 으로 조절하는 피드백
시스템이란 것이 있습니다.
피드백은
단어가 의미하는 뜻과같이
신호를 받아서 회전한다는 해석으로
연료량을 신호를 회전하면서
조절해야하는 스피드가 있으으며 연료조절하는
속도에서 엔진에서 요구하는 패턴과
일치하지 못하게되면
알피엠이 일괄성이 없는 부분이
발생하게 되는 것이며,그외로 알피엠의
조절 장치에 대해서도 간과할수 없는
요인이 핵심적인 포인트라 할수있습니다.
따라서,
희일님의 차량은 연료장치의 연료제어가
부정확하게 이루어지고 있을 확률이 농후하다고
말씀드릴수 있겠으며,
기화기의 노후상태나 냉각계통의 정비와
피드백 시스템과의 연관된 센서나 구동부의
엑튜레이터부에 작동상태를 면밀한
검진이 필요한 상황이라 결론을 내릴수
있겠습니다.
다음으로는
엘피지 기화기 방식에서 엘피아이 시스템으로의
전환시 장점에 대해서 간단하게 핵점적인
부분만 전달을 하자면
기화기 방식은 엔진의 흡기 부압을 이용하여
기화기에서 기체로 대기하고 있는 가스를
빨아들여야 하기때문에 흡기구에 부압을 형성하기위한
벤츄리란 장치가 필연적이며,
벤츄리는 좁은 공간에서 유속을 얻기위한 것인데
중고속 영역에서는 저항체의 이론이 성립되며,
반면
엘피아이 시스템은 벤츄리란 부품이 없으므로
넓은 영역대의 흡입효율에서 장점으로
접근할수 있지만 오히려 낮은 저속에서의
유속은 벤츄리 보다 떨어지는 경향이
있습니다
하지만
인젝션 방식은 흡기구 전방에 대기하고 있던 인젝션이
엔진 흡기밸브 전방에서 고압으로 분사하기
때문에 관폭차에 의해 유속은 늦을수 있지만,
인젝션 방식은 높은 곳에서 낮은곳으로
이동하는 압력차이에 의한 유속은 단연
기화기 방식보다 인젝션 방식이 효율성 있다는것은
기본적인 공학적인 접근으로 해석이
가능하며,
더 많은 정보는 본 홈피의 시승기나 게시판의
검색내용으로 가능함을 말씀드립니다.
그외의 내용에 대해서는 유선이나
내방시 설명 드릴것을 약속드리며
민속의 명절 보람되게 잘보내시길 빌겠습니다.
그럼~ |
|
|
|
| |
| |
|
|
|
|
| |
|
|
|
