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안녕하세요 관리자입니다.
디젤 커먼레일 인젝터는 고가의 수입 부품으로
고장이 발생하여 교체해야 하는 상태에 까지
직면하게 된다면 고비용의 출혈이 생기게
되므로,
일찌기 선진국에서는 이러한 문제점들을 간파하여
정기적인 커먼레일 크리닉 작업으로 관리하는
방식들이 일반화 되어있습니다.
한마디로 고가의 부품들을 고장날 시기까지
방치 했다가 정비한다는것 자체를
많은 비용의 지출을 사전에 방지하겠다는
개념으로 이해하시면 무리 없으시리라 보고
있으며,
이러한 부품들은 정기적인 관리가 진행되지 않았을
경우엔 신차시보다 연비손실과 출력저하 소음증가는
상황으로 진행되며 계속적으로 성능에 하향선을 그리는
결과로 나타난다고 보시면 되겠습니다.
커먼레일 크리닝은 인젝터를 별도로 탈거하지
않은체
차량에 장착된 상태에서 장비를 사용하여 작업을
시행하는데
인젝터를 신차에 준하는 정도의 복원은 물론이고
연소실 내의 끄름으로 오염된 연소실을
청소까지 이루어져 깨끗한 연소환경은 매연저감과 소음을
줄여주는 결과로 나타나며
연소 부유물질로 인하여
피스톤링이 고착화 현상으로 압축압력이 떨어져 성능하향을
불러올수 있는 압축압력의 유지에도 큰비중을 차지하며,
연료레일과
고압펌프등 총채적인 연료라인 관리가 유지되는
것이기때문에 5만키로 정도의 주행을 한차량이라면
적절한 시기가 되었다고 판단하고 있습니다.
결론적으로는 현재 불편을 어필하신 연비저하 현상은
커먼레일 크리닉작업을 간과하고 넘어가서는 안되는
문제라는 결론으로 마무리 할까 합니다.
그럼 도움되셨기를~ |
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