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안녕하세요 관리자입니다.
현재 차량의 출력에 대한 목마름을 안고 계신듯하며,
우선 해당차량에 대한 정보가 뚜렷한 정보가
없지만,
기본튠업 정비부터 차량의 기본체력을 증진시킨이후
튜닝단계로 넘어가는 수순이 필요로 할지
따져봐야할 문제로 사려됩니다.
먼저 기본적인 정비차원의 코스를 말한다면
엔진 압축복원을 위한 링프리 Q코스,
저점도 모튤300V엔진오일교환,
메가메쉬필터,
K&N순정형 고기능 에어클리너,
쿨링시스템 크리닉과 모튤이누겔과 냉각수필터
스크루다,연료이온화광촉매 장치
ECU접지시스템인 SNF작업 점화력 강화를 위한
하이파워 골드, 펄스타,밧데리 정전압 접지시스템
그리고 흡기포팅과 아이비윙작업
아이비스 에어차징시스템
ECU맵핑도 가능한 영역이며,
배기포팅과 배기중통작업등 생각나는 데로
두서없이 기록하였습니다.
고압차져 방식은 고마력 상승의 요인이 있는
차량의 내구력을 보완하기위해 단조피스톤및,
경량콘로드를 채용하고 연소실의
압축비를 보다 상승 요인으로 헤드가스켓을 쓰리메탈타입의
앏은 소재를 사용하고, 여기에 보다 고알피엠영역에서
높은 성능을 유기하기 위해 하이캠등을 채용하는 방법들이
있는데,내구력에 영향을 미치는 부스터 방식은
저희 정통카가 지향하는 모토가 아님을 말씀드립니다.
어떤것이 더 도움이 되냐는 단순비교적 논리로 설명하는것보단
상호간의 상충작용에 의해 보다 시너지효과를 창출할수있는
것의 이해가 필요로 하며,
스크류다나 아이비윙은 n/a상태에서 흡,배기 순정튜닝의
묘미를 ecu맵핑과 함께라면 실속있는 코스로 맛볼수있을
것으로 예상하고 있습니다.
그럼 도움 되셨기를~~ |
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