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안녕하세요 관리자입니다.
문의하신 노스튜닝과 슈퍼차져에 대해서
말씀을 드린다면,
먼저 말씀드리고 싶은 부분은
저희 정통카는 하이퍼먼스 튜닝이 아닌
순정형 경제성 세미튜닝을 지향하는
업체임을 말씀드립니다.
본홈피에 기재된 슈퍼차져는 오일압력을
이용한 저속형 세미차져이며,
고속을 즐기시는 성향이라면 추천하지
않는 품목임을 말씀드립니다.
노스튜닝의 부작용에 대해서 부담을
안고 계신것은 정확한 이론의 근거없이
적용하였던 오류로 인한 루머로
생각하시면 되겠습니다.
노스는 고알피엠 고속에서만 사용하는 것이
기본이며 작동시 급격히 증가하는 산소량에 맞춰
그만큼 연료공급량을 실시간으로
증가시켜야 비로소 최적의 순간출력 상승의
재역할을 이룰수 있습니다.
결론적으로는
분자구조상 N2O 가 질소2개와 산소한개로
이루어진 노스가
연소실에 유입되어 연소과정중 떨어져나가며
가압되어있던 액상의 기체가 기하급수적으로
산소량을 늘리기에 부스트업시 가장 중요한 셋팅은
연료량의 순간적인 퍼포먼스를
이루는 부가작업이 필요로 합니다.
이작업을 간과하고 작업시 오히려 과도한
희박연소상황에 의한 엔진과열과 동반하여 출력및
시동꺼짐까지 발생할수있는 하이퍼포먼스 영역이므로,
별도로 NOS 작동시만 연료량을 증가시켜주는
추가장치로 안정성과 출력을 극대화시킬수 있는
환경을 조성하는것이 출력상향의
중요한 포인트라 하겠습니다.
또한 노스튜닝은
소비성 제품이며, 하이퍼포먼스 계열입니다.
따라서 엔진의 상태를 최적화시키고,
냉각계통의 업그레이드
작업을 냉각수 필터시스템이나 기능성
냉각수로의 전환으로 보강이 필요로 하며,
엔진오일이나 오토미션오일도 순간적인
고부하,고온이 발생하는 노스튜닝시
생성되는 온도에 의한 점도유지가
탁월한 기능성 오일류로 기반을 먼저 닦고
업그레이드가 필요로한
하이퍼포먼스 계열 튜닝입니다.
또한, 소비성이기에 주기적으로 아산화질소가스를
충진하는데 비용이 산출되는 부분도
고려하셔야 겠습니다.
비용대비로 따질시 순간적인 출력상승으로
등짝이 제껴지는 희열은 만끽하실수 있으나,
경제적 여건이 뒷받침되고 지속적인 투자가
필요로한 영역이라 말씀드립니다.
그럼 도움 되셨기를~ |
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