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안녕하세요 관리자입니다..
문의글로 보았을시 차량의
제동회로의 유압라인에 베이퍼록
현상에 의한 제동효율의
급감이 원인으로 예상되며,
우선 브레이크 오일과 디스크부분, 거기에
켈리퍼의 작동상태확인도 필수적으로 검진하여야
할 사항이라 보겠습니다..
브레이킹시 제동마찰에너지가 운동에너지를
열에너지로 전환하는 과정중에
디스크 플레이트의 표면온도는 상승하게
마련이며,
이부분과 밀착된 켈리퍼등을 통해 유압라인으로
열이 전도되는데,
브레이크오일의 수분함량의 정도에 따라
기포발생율의 격차가 심해집니다...
현제로써는 라인내의 크리닉과 함께
내열용브레이크 오일 교체를 통해
보다 가격대비 효율적인 제동효율이
증진되지 않을까 조심스럽게 점쳐봅니다...
브레이크 오일도 일반형인 DOT3가 210도의
끓는점을 가지고 친수화 성향이 강한 반면,
DOT4와 슈퍼DOT4 그리고5 계열은 각각
230도와 250도 그이상의 보다 내열형이며
합성유계열이어서 오일의 내산화성과
자체적은 친수화 성향을 저감시켜주는
진보적인 오일이라 봅니다.
또한,
뒷바퀴가 드럼타입의 경우 슈와 드럼간의
간극 조정(일명사이드 조정)을 같이 해준다면
제동리스폰스의 시너지 효과를
기대해 볼수있으며 뒷바퀴 휠실린더의 작동상태와
누유점검도 필수항목임을 알려드리며,
우선적으로 입고후 제동회로의 총체적인 검진후 차량의
제동효율 상승의 최적화로의 방안을
검토해보도록 하는것이 좋겠습니다..
그외 엔진의 노후가 진행되면서 흡기부력의
하강으로 영향이 미칠수 있는 문제를
예상할수 있겠으며,
현차량에 내재된 성능의 비정상적인 상태와도
연관이 있을 여지는 충분하다고 볼수 있으며,
여타 트러블에 대해서는 방문시
시운전과 정밀정검을 통하여
오너분의 성향이라든가 경제적인
여건을 감안하여 전반적에 해결책에 대해
말씀드리겠습니다.
그럼 즐거운 시간 되시길~ |
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