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안녕하십니까?
토스카는 LPGI 방식의차량으로
lpg붐배에서 액상의 가스가
라인을 거쳐 기화기 까지 공급이 이루어지며,
기화기에 공급된 액상의 가스는
엔진의 냉각수에 의해서 기화되고,
기체 상태로 기화된 혼합기를 LPGI인젝터에 공급하는
구조로 되어있습니다.
따라서,액상의 가스를 기화 시키게되면 가스의
질량은 200 배가량의 부피로 확산이 되기때문에
공급라인의 흐름은
그렇게 빠른 유속을 가지지 않다고
말씀 드리고자 합니다.
요약한다면, 가스필터를 장착 했다고 해서 공급량이
손실되는 트러블은 전혀 발생하지 않습니다.
또한, ecu맵핑은
하드웨어적인 업글시 공기의 유입량이
순정상태의 차량보다 증가하게 되고,
혼합비가 희박해 지는 원인으로 인하여
출력의 손실과 엔진 과열에
의해 내구성이 하향되는 조건을
소프트 웨어적으로 최상의 컨디션을 유기하기 위한
이차적인 작업임을 말씀드립니다.
구형차량의 믹서 방식에서는 가스자동조절 장치라는
듀티밸브가 있는데 중간영역에서 조절할수 있도록
50%정도에서 셋팅을 하지요,
헌데, 인젝터에서 분사되는 토스카는 컴퓨터에서
자동으로 조절하고 있기때문에 듀티조정은
할수 없는 차량입니다.
쉽게 말하자면,토스카는 듀티와 비슷한 개념의
연료조정을 컴퓨터에서 자동조정을 하고
수시로 보정하여
자동 조절된 것은 학습값으로 표출되어
이 결과를 토대로 전문가들이 확인해
볼수 있도록 되어 있습니다.
이 데이터는 가스필터가 막혔거나 펌프와라인 기화기등,
전반적인 가스 공급 시스템의 이상 여부를
예견해 볼수 있는
데이터로 쓰이고 있습니다.
가스시스템에서 약간의 문제는 수시로 보정이
이루어지기때문에 약간의 변수는 운전자가
증상으로 느낄수는 없습니다.
한마디로 마무리 한다면,
액기상 상태에서 질량 이론과
컴퓨터의 학습보정을 거론했듯이
인젝터와 기화기보호를 위해 장착한
가스필터는 가스흐름에 문제 없다는 결론입니다.
그럼 도움 되셨기를~ |
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