저희 정통카센타의 "대표작" 신제품 정통 멀티파워 시스템을 소개합니다.
정통 멀티파워 시스템은 기본적으로 외려한 디자인과 내구성이 향상되었으며,
외부의 디지털창에는 밧데리의 충전 전압과 점화시스템에서 최고 A플러스급의
바이어스 점화전류를 cpu에서 자동제어하는 전압을 동시에 디스플레이 하고 있으며,
더욱 강력해진 정전압 장치와 새롭게 개설된 2개의 선은 연료라인에 공식에 의해서
감겨지므로서, 특정한 파장의 고주파를 이용하여 연료를 이온화 하는 획기적인
다중 아이템입니다.
더욱 풍부해진 정전압 장치와 리플전류를 최소화하여 노이즈 감소와 알터네이터의 기계적인
충전부하를 감소하도록 하였으며, 또한 밧데리의 전압과 알터네이터의 충전전압이 디스플레이 되므로 부품의 이상유무도 오너가 한눈에 판단할수 있도록 하였습니다.
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같은 기계적인 환경과 동일조건의 연료를 가지고 큰 힘을 얻기위한 가장 기본적인 방법은
강력한 스파크가 형성이 되어야만 합니다. 이그네션 코일에 최상의 점화출력을 이끌어내기 위해 점화 이그네션 휴즈에 연결한 모습입니다.
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연료라인에 감겨진 2개의 선은 공학적인 근거의 파장에 의해서 연료를 이온화하여 연소직전
연료입자를 미립화 하므로서, 연료분자 주변에 공기와의 접촉이 많아지는 밀도의 증가로
같은 연료량을 가지고 더 큰에너지를 얻을수 있어 출력과 연비향상에 근본이라 할수
있습니다. (예를들어 최근의 신형시스템의 차량들은 연비와 공해문제 등으로 인하여
연료압력은 계속하여 높아지고[GDI엔진,CRDI엔진] 있는 추세이며, 이의 반증은
높은 연료압력은 연료분자를 잘게 부수어서 공기와의 접촉면을 많게하고 에너지 효율을
증진시키기위한 방법에서 기초하고 있다고 볼수 있습니다.)

[ 2011.6.3 첫번째 시승기]
여기서 수리하고 차가 너무 좋아졌습니다. 정통 멀티파워!! 세계최고라고 자부하던 사장님 말씀이 떠오르네요.. 1주일 정도 테스트해본 결과 인정할 수 밖에 없더라구요.. 오늘 평소대로 운전하면 두시간 정도 걸리는 거리를 시험삼아 한시간 정도에 다녀왔습니다. 출력은 물론이고 연비 진짜 끝장입니다. 그렇게 밟았는데.. 연비가 11km나 나왔습니다. (차에 마이유카라는 스캔장치가 달려있어서 데이터를 바로 확인할 수 있습니다.) 정말!! 와~라는 감탄사밖에 나오지 않습니다.
lpg차의 특성이 이젠 전혀 느껴지지 않습니다. 정말 세계최고 입니다. 기술뿐만이 아니고 사장님의 열정과 서비스도 정말 최고 입니다.
lpg차 주제에 자꾸 도로위를 질주 하고 싶어하네요. 애물단지였던 제 차를 애마로 만들어 주셔서 감사합니다.

근데 한가지 궁금한게 있는데요.. 정통멀티파워를 아우디A4 가솔린에 적용해도 동일한 효과를 기대할 수 있을까요? 제 친구에게 추천해 주고 싶어서요. 답변 부탁드립니다.