위의 사진은 CRDI형식인쏘렌토의
연료계통의 트러블로 인해
급가속시 다량의 흑연배출과 공회전시 엔진의 부조,
시동꺼짐현상을 동반한 경우로
인젝터 교환및 고압펌프와 연료필터, 탱크내부의
수분제거 캐미컬 시술을 병행한 차량의
고압펌프를 교환하기위해 타이밍커버를 분리하며
찍은 컷 입니다..
이러한 고가의 정비비용의 산출이 발생한 주요인은
1년이나, 2~3만킬로를 주행시마다 필수적으로 교환하여야
할 연료필터의 매니지먼트 정비의 소홀로 인함이며,
특히 디젤의 전자제어화로 인해 보다 중요해진 부분임을
인지하지 못하여 생긴 일례입니다..
연료탱크내에는
기화된 연료개스로 인해 증발잠열로 인한
내외기 온도차가 생성되며,
저유황 경유의 생산과정에서 수소를 이용한
황의처리가 연료속에서 산소와 결합하여
화학적으로 물의 생성이 이루어지고,
이러한 과정중에 응결된 대기중의 수증기가
물이 되는 과정이 반복됩니다..
일반가솔린차와 LPG차량보다
디젤차량은 이러한 수분함량에 따라
차의 성능에 문제가 발생되며
이를 극복하기위해 예전부터 연료필터에
수분분리기를 시스탬화 하여 대처하였으나,
보다 고정밀화, 고성능화 된 CRDI및VGT엔진
의 등장으로 인해 사소한 관리소홀이 원인이되어,
고가의 비용산출의 요인이 되고 있습니다..
CRDI및VGT엔진의
연료공급시스탬은 고압펌프의 송출압이
아이들시 300bar에서 최고부하시 1300bar이상의
(1600bar까지)
고압의 연료를 송출하게되며,
고압과 고알피엠하의 여건에서 펌프의 윤활을
연료로 하게되어있습니다..
이러한 상황에서 연료펌프에 미세한 연료찌꺼기및 먼지류가
유입될시 데미지가 누적되며, 이로인한 결과로 송출압저하와
엔진부조의 주 원인이 되는 결과를 초래하는것입니다..
또한 환경오염을 줄이기 위한 규제로
저유황경유를 사용하면서 결과적으로 연료자체의 극압효율이
저하되면서 연료공급라인의 마모율이 촉진된 부분이
한 요인으로 보실수 있습니다.
이부분은 보다 적극적으로 대처가 가능하며,
미국이나 유럽권등의 선진국에서는
일찌감치 고성능디젤용 연료계통의 수분제거 클리닉과
인젝터 노즐의 미세먼지류에 대한 막힘과
노후화에 의한 응답성저하를 예방하며,
고압펌프의 내마모성능 향상을 도모하는
캐미컬코스시술이
대중화 되어있으며, 저희 정통카에서도 하이퀄리티
캐미컬 클리닉코스를 경험하실수 있는부분입니다...
고객님의 차량이 CRDI혹은VGT입니까?
겨울이 다가오기전 체크포인트 1순위인 연료필터및
탱크내부의 수분제거 클리닉 관리로 고가의 정비비용에
대한 부담을 줄이실수 있습니다!!!