튜닝의 사전적 의미는 "조율하다"로 표기되어 있으며, 자동차에 있어서 튜닝이란
그 차의 상태를 조정 및 조율하여 최고의 상태를 만들어내는 작업이라 할 수 있다.

메이커에서 출고된 상태의 차량들은 조립 상태에 따라 5%정도의 오차를 나타내며,
차량의 튜닝은 이러한 오차 범위를 최대한 줄여 최고의 상태를 이끌어내기에 적합하다.
또한, 기존에 장착되어 있는 부품을 성능이 뛰어난 새로운 제품이나 시스템으로
교체하고 수정하여 잠재되어 있는 출력을 현실화하는 작업은 바로 자동차 튜닝의
궁극적인 목적이라 할 수 있다.

                                         


<흡기필터> -------------------------------------------------------------
 
                  

흡기량은 차량의 성능과 직접적인 영향이 있습니다. 엔진성능이 아무리 좋아도 흡기쪽에서
원하는 만큼 공기가 들어오지 않으면 그만큼 연료가 덜 들어가게 되고 그러면 출력이
나오지 않습니다.

에어필터가 용량이 크면 단위 면적당 흡기량은 늘어나지만 결과적으로 엔진에 들어가는
유량은 저속에서 떨어집니다. 그 반대인 경우(소용량 필터) 인 경우 저속의 풀 가속시에
단위 면적당 흡기량은 줄어들지만 그 효율은 늘어납니다.
바로 '유체의 속도' 라는 개념 때문입니다.

<헤드튜닝>------------------------------------------------------------

흡입저항과 배기저항을 최소화하여 실린더내의 흡입공기를 최대한 효율적으로 흡입하기
위함과 각 부위를 매끄럽게 가공하고 각도를 높여줌으로서 와류현상 유도와 열반사로 인한
빠른 화염전파로 폭발력이 증대된다.

                      






<캠샤프트>------------------------------------------------------------

 엔진 호흡의 핵인 캠에 의해 그 엔진의 성격이 바뀝니다.
가령 같은 배기량인 차라면 1사이클에서 얼마만큼 많은 공기를 흡입할 수 있는지, 연소 후엔 얼마나 효율적으로 배출할 수 있는지에 따라 그 엔진 성능은 천지차이인 것입니다. 오버랩을 크게 하면 고회전용 엔진이 되고 리프트량을 많이 주면 전체적인 토크가 좋아집니다.
하이캠은 배기량 업, 압축비 업, 과급압 업과 병행하면 더 큰 효과를 얻을 수 있습니다.  

<배기 튜닝>------------------------------------------------------------

 배기튜닝은 출력상승을 위해 하기도 하지만 가장 큰 효과는 토크밴드의 이동에 있습니다.
배기튜닝을 통해 배압을 증가시키거나 감소시킬 수 있고 그에 따라 크진 않지만 어느 정도의
출력상승을 기대할 수도 있습니다.

배압이 작다고 무조건 좋은건 아닙니다. 터보가 아닌 N/A 차량들은 어느정도의 배압을
반드시 필요로 합니다.

밸브 오버랩시에 흡기밸브를 통해 들어온 혼합기는 압력이 낮은 배기밸브쪽으로 폭발하지도 
않고 바로 빠져버리게 됩니다. 하지만 배압이 존재하므로 이렇게 빠지는 양을 줄일 수 있습니다.

만약 고알피엠을 즐겨 사용한다면 배압이 작은게 좋습니다. 흡입공기를 어느정도는 잃어버리는
단점이 있지만 고알피엠에서는 워낙 엔진의 회전이 빠르기 때문에 그 양도 줄어들게되고
흡배기도 원활해 집니다. 그러나 저알피엠을 사용한다면 배압이 높은게 좋습니다..